Как думаешь какое свойство нефти используют люди перекачивая

ОПЕК — это картель, состоящий из 13 стран, которые с трудом договариваются друг с другом, так как преследуют сильно разные цели и имеют сильно разные себестоимости добычи нефти. И каждая страна хочет получить побольше выгоды и прибыли.

Теперь о причинах:

1. Имеет место дилемма заключенного (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%BC%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D1%91%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE). Суть заключается в том, что каждому участнику члену ОПЕК по отдельности выгоднее поступать оппортунистически и не снижать, а увеличивать добычу («пусть кто-то другой снизит добычу, но не я»). Тем более, что в ОПЕК входит аж 13 стран, которым будет нереально прийти к равновесию Нэша — одновременно снизить добычу всем вместе.

2. Не стоит забывать, что себестоимость добычи барреля нефти в некоторых странах очень низкая и может составлять лишь $10 (https://allpetro.ru/sebestoimost-dobychi-nefti-v-rossii-i-mire-2015/). То есть та же Саудовская Аравия может наращивать добычу нефти, чтобы компенсировать снижение ее стоимости (у них себестоимость нефти лишь $10, они могут и по $20 за баррель нефть продавать, оставаясь с прибылью).

3. Саудовская Аравия и другие страны с низкой себестоимостью добычи могут применить демпинг, чтобы выдавить с рынка американских сланцевиков. Эти компании разорятся, после чего Саудовская Аравия может снизить добычу и наслаждаться очистившимся рынком (сильно повысив цены из-за снизившегося предложения). А пока что они держат добычу на высоком уровне.

Потому что чистая нефть мало кому нужна. Есть конечно судовые двигатели, рассчитанные под нефть; есть электростанции, предназначенные для сжигания нефти. Но это в основном старые установки — разработанные до 2й мировой и построенные лет 50 и ранее назад.

А так подавляющая часть нефти поступает на нефтеперерабтывающие заводы, меньшая но заметная — на нефтехимические. А все такие предприятия можно перенастроить на использование разных сортов нефти. Достаточно быстро, за не очень большие деньги. В обычных условиях — это неудобно и не очень выгодно. Но при крупных изменениях на рынке — это становится оправданным.

Преподаватель по Эксплуатационным материалам (предмет такой) утверждает, что присадки, существующие в топливе, ухудшают его показатели сгорания. Например, было 99% бензина и 1% присадок (допустим, это стандартное топливо). Значит эти 99% и производят работу, сгорая в камере. Если взять топливо VPower (сайт говорит, что «обладает активными моющими свойствами для лучшей динамики»), то, допустим, в нём уже 5% присадок. Значит сгорело всего лишь 95% вещества, попавшего в камеру сгорания. Вот и потеряли в мощности.

Очень сильный UPD: Посмотрел ролик с канала Engineering Explained, где как раз провели сравнительный тест обоих типов топлива. В этом тесте к мотору подключена установка, позволяющая в одну пару смежных цилиндров подавать топливо VPower, а в другую — обычное, и замерить давление.

В паре с Шеллом повысилось давление во время сгорания на ≈4% по сравнению со «стоковой» парой. Такое происходит из-за разного типа молекул, из которых состоит топливо. В зависимости от типа «конструкции» молекул, может достигаться разное количество удельной теплоты сгорания топлива, где максимальное значение 46 МДж/кг (у обычного это около 42…44 МДж/кг). Максимальное значение может быть получено только очень дорогими процессами, из-за которых стоимость топлива может возрасти очень сильно (≈ в 2 раза), хотя мощности прибавится не так много: ≈4%.

Ещё хочу добавить, что топливо, которое очищает двигатель, не следует использовать периодически (поработал на обычном бензине пару месяцев, а потом очистил одной заправкой). Надо им пользоваться постоянно (чтобы налёта вообще не образовывалось). Или же топливом без таких присадок. Это можно объяснить тем, что то, что отчистили (нагар) может (вероятность есть) оседать на поверхностях в виде некой «сопливой» консистенции, рядом с которым эта смесь пройдёт далее или попасть в нежелательные места/отверстия (и забить их).
Ещё, такая «одноразовая» очистка почти ничего не даёт. Она требует длительной эксплуатации двигателя с такой смесью: пруф.

Кстати, немного очистить двигатель поможет выход на режим полной нагрузки (газ в пол), который «сожжёт» эти тёмные осадки.

Это относится и к G-Drive от Газпром и другим «усовершенствованным» топливам. Там уже надо смотреть, что именно говорит производитель. Если повышение удельной теплоты сгорания, то мощность возрастёт. 
Если это очищающие присадки, то потеря мощности, но более чистый двигатель (опять же, всегда заправляться или одним типом, или другим)